攻克江底三座“大山” 福州地铁4号线后通段力争10月底贯通

近日，福州地铁4号线后通段传来好消息--洪塘站至金牛山站区间（简称洪金区间）右线盾构顺利穿越地下第三座硬岩大山。至此，过江段施工难度最大、风险最高的三座大山已悉数攻克。4号线后通段力争10月底实现贯通。

据介绍，此次右线穿越的地下第三座硬岩大山有上软下硬段31.2米，全断面岩段78米，大山山峰较第二座大山更接近河床，全断面硬岩中渗水量达30立方米/小时，施工过程中会面临围岩软硬严重不均、地层稳定性差易坍塌、刀具磨损严重、大石块滞排、江面冒顶等复杂工况，施工风险极大。

福州地铁认真总结右线前面两座大山和左线三座大山穿越施工的经验与教训，采取多重保障措施。最终，右线穿越第三座大山历时6.5个月，较左线节省1.5个月；穿越施工过程中未出现江面冒泡险情，开仓300余次，较第二座大山穿越期间开仓2300余次情况有显著改善。

洪金区间单线长约1200米，过江段440米处于江底2条地质断裂带交汇处，需穿越三座硬岩大山，涉及27种地层、21种隧道断面，共66种地质组合形式，被中国工程院卢耀如院士评价为世界级的穿江盾构难题。（记者 赵铮艳）